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            33彩票官网:只有67名员工的京沪高铁被中国证监会问及管理的近28亿人均资产是一家资产管理公司吗

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            • 来源:33彩票-首页

            自10月22日首次公开募股申请正式提交中国证监会以来,“巨无霸”京沪高铁上市的每一个举措都触动了资本市场的神经。

            最近,京沪高速铁路“闪电”收到了反馈。最大的问题是:你是一家资产管理公司吗?

            证监会疑问:是否为资产管理公司?

            11月4日,中国证监会网站披露了《京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票申请文件反馈意见》(以下简称“反馈”) 包括23个规范性问题、23个信息披露问题、7个财务会计信息相关问题等。

            来源:证监会网站

            其中,公司的地位最受市场关注。

            截至2019年9月30日,公司总资产1870.8亿元,员工67人(含借调人员25人),平均管理资产27.9亿元。 中国证监会要求京沪高速铁路解释公司员工的主要工作分工,是否是资产管理公司而不是高速铁路客运公司,核心竞争力,是否有完整的业务体系。

            招股说明书披露,从2016年到2018年底,京沪高铁分别有80名、77名和72名员工以及29名、28名和28名借调员工。 京沪高速铁路表示,公司正在清理借调人员,为需要留用的员工签订劳动合同,并规范劳动关系。

            员工工资方面,2016-2018年,京沪高速铁路员工工资分别为3545.5万元、3598.3万元和3725.3万元,工资持续增长。2019年前三季度为2214.5万元。

            因为没有必要做销售广告,京沪高速铁路的财务报表甚至忽略了销售费用这一主题。

            2019年前三季度,京沪高速铁路运营成本为118亿元。最大的支出是利息,占总运营成本的71%。

            利息成本高主要是由于建设高速铁路时向银行借款的长期贷款 截至2019年9月,公司长期贷款余额为203亿元,综合贷款利率约为4.50% 但是,超过200亿元的贷款都是信用贷款,即不需要任何资产抵押,国内企业有这种待遇的不多。

            京沪高速铁路已按期还款,以降低利息费用。毕竟,高速铁路运营良好,公司并不缺钱。 2016年,京沪高速铁路还提前偿还了75亿元的长期贷款。

            此外,京沪高速铁路也不太发达,研发费用主要是支付给承担科研项目单位的服务费 2019年前三季度,研发成本为1152万元,为近年来最高,研发投资占营业收入的比例始终低于0.05%

            一个没有市场营销、没有研发、没有员工的公司,依靠铁路每年可以轻松赚取100亿元的利润。

            委托运输模式大揭秘

            京沪高速铁路采用委托运输管理模式开展高速铁路客运业务

            一般来说,京沪高速铁路公司拥有高速铁路线路、车站等资产,动车组列车的设备管理、运输组织管理和安全管理委托给沿线铁路局。

            乘客在高铁上遇到的机组人员和司机都不属于京沪高铁公司。

            从财务角度来看,委托运输管理模式客观上导致了京沪高速铁路的许多关联交易。

            2016-2018年和2019年前三季度,京沪高速铁路关联采购金额分别为8747.4984万元、999.7815万元、1056.8万元和7238.7918万元,分别占运营成本的57.76%、62.74%、64.84%和61.06%

            京沪高速铁路表示,委托运输管理可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本,提高公司运输质量和效率,避免重复建设和资源浪费。

            这么多关联交易的定价公平吗?

            京沪高速铁路表示,该公司的相关采购定价方法包括清算定价、全网统一定价和协商定价 委托运输管理费属于单一来源采购,不超过关联方的市场价格。京沪高速铁路公司和委托铁路局协商确定。

            证监会质疑该公司的主要业务是否是“高速铁路客运” 中国证监会表示,由于公司不直接从事高速铁路运输服务,而是委托北京局、济南局、上海局等从事高速铁路运输服务,因此要求公司对国内外同类公司的情况和行业模式进行分析和解释。

            这也引起了同龄人之间的竞争问题。 中国证监会要求澄清是否存在与其他平行线路的竞争,如京沪高速铁路、北京市市政局、济南市市政局和上海市市政局、京沪高速铁路京津段、宁沪段、京津城际和沪宁城际

            京沪高速铁路在其招股说明书中表示,目前没有与京沪高速铁路公司业务相似、模式相似的同行业a股上市公司。

            坐收“过路费”

            京沪高速铁路每年通过运送乘客赚取约150亿元,约占公司总收入的50%

            你其余的收入来自哪里?事实证明,京沪高速铁路还有一个“躺下赚钱”的秘密:收取“通行费”

            京沪高铁总投资2209亿元。建成通车后,通过这条线路的列车必须支付“通行费”,就像汽车在高速公路上行走时要支付通行费一样。京沪高铁称之为“线路使用费”。其他铁路运输企业需要支付通过这条线路的列车费用。

            根据目前的线路服务收费标准,北京南天津南段是第一类特别繁忙的列车,一套电动车组(8节车厢)每列车公里费用为101.7元,一辆重联电动车组(16节车厢)每列车公里费用为152.7元 京津之间的距离是120公里,所以一辆8节车厢的火车需要支付大约12000元,一辆16节车厢的火车需要支付大约18000元。

            “收费”除外,京沪高速铁路还将收取联络网使用费、车站客运服务费、票务服务费、车站水服务费等。

            京沪高速铁路除全线外,还有24个车站。乘客还需要支付使用车站的费用。这些费用包括在票里。

            具体标准是:北京南站和南京南站是第一个繁忙的车站,高速动车组为每人8元。上海虹桥火车站是繁忙车站的二档,高速动车组为每人9元。其余车站分别为5元/乘客(高速动车组)和3元/乘客(其他)

            京沪高速铁路也将收取乘客票价的1%。乘客将购买一张从北京到上海的二等票。票价是553元,5.53元将进入京沪高速铁路的口袋。

            京沪高速铁路称上述所有费用为“提供路网服务”。2018年,这项服务为京沪高速铁路创造了150亿元的收入,约占总收入的一半。

            (来源:中国证券报)

            (编辑:DF512)

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